Ответ: Про машинки.
 

Значить, па теме сказать нечива...панятна.

Ответ: Про машинки.
 

Ну, почему же, я сказал, прокомментировав один из Ваших советов, который мне не понравился. Если серьезно, мы же на форуме, где люди высказывают РАЗНЫЕ мнения, а Вы ведете себя как последний Кирилл в теме про коктейли, то есть - обижаетесь, если чье-то мнение не совпадает с Вашим. Идите, успокойтесь и - продолжайте

Ответ: Про машинки.
 

КТО-НИБУДЬ остановит это флудерское чудовище???... кому-нибудь по теме - интересно сказать/послушать?...... по делу стало писать в принципе невозможно, пенсионеры замотали репликами про собес и насморк.

Ответ: Про машинки.
 

Спокуха! СПО-КУ-ХА!

На примере этой темы мы видим что очень часто водитель, стаж вождения которого превышает 3 года чувствует себя настоящим профессионалом вождения. Еще бы! Ведь он ТРИ (четырые, пять...) года проездил по Москве (!) и единственная авария, приключившаяся с ним произошла при езде задним ходом на парковке во внезапно стартанувшую с места блондинку. На шпильках. Без автомобиля.
Возможно, такая точка зрения и имеет право на существование, даже, скорее всего, очень распространена. Более того, думаю напрямую корреллирует с количеством шаховодов (с) на дорогах страны.
Причиной же, думаю, становится закомплексованность большинства нашего населения: тупо стыдно признаться что ты еще многого не знаешь. Еще стыднее и труднее принимать чей-то опыт. А самое трудное - попросить помощи.

(Я сначала не хотела приводить в качестве примера цитату с БОРа, но передумала. Привожу:

S@PЕR:Умный с легкостью назовет себя дураком,а вот дурак никогда в этом не признается.
М:Сам ты дурак
S@PЕR:Я и не спорю:) (с) )


Возвращаясь к теме, хочу сказать что если кто-то не хочет воспринимать практические советы по способам обезопасить свою и пассажиров жизнь на дороге, может выйтинах из темы и попрактиковаться в управлении автомобилем, лузгая семки на лавке с бабками.

Остальным водителям и просто интересующимся представляю краткий отчет о вновьприобретенных знаниях и их применении на практике.

Перво-наперво (хоть я уже и рассказывала, но повторюсь) я опустила сиденье пассатища. Сидеть стало, естественно, ниже.
Край капота стал не виден, но это не помешало, а наоборот, помогло в ощущении габаритов автомобиля и в его, автомобиля, управляемости. Грубо говоря я стала сидеть не НА пассатище, а В нем.
(У кого проблемы с габаритами автомобиля - померяйте длину и ширину авто шагами. Той части мозга, которая отвечает за координацию и ощущение пространства это поможет.)

Далее. Все видели кадры как учат в школе экстремально вождения правильно крутить баранку? Это - не прихоть. Так руль крутить нужно всегда: в поворотах (я попалась на рулении "как блондинка", за что была погрызена. Теперь обращаю особое внимание на правильое руление - вырабатываю навык), на парковках, выезжая их двора, заезжая на дачу...
Правильное руление позволит в экстренной ситуации потратить драгоценные секунды на отъезд из зоны опасности, а не на распутывание рук.

Сведения о нагрузке на оси автомобиля, об особенностях ПП и ЗП.
Автомобили с ПП и ЗП по-разному себя ведут на дороге. Поэтому даже летом входить в повороты, например, нужно по тому же алгоритму, что и зимой на гололеде.
Я вот всяко-разно осмысливаю и применяю на практике вот эту фразу:
Есть дикое количество полезных советов

(- обращать внимание на передние колеса автомобиля и ловить в зеркалах глаза водителя;
- при повороте налево, остановившись в левом ряду не выворачивать колеса сразу влево, а поставить прямо - в случае, если вам в задницу влетит какой-нибудь козел, он не вытолкнет вас на встречку, а подтолкнет прямо, но в вашей же полосе;
- продолжение списка приветствуется!)

следовать им или нет - решать каждому водителю. Но лично мне очень бы хотелось что бы на дороге было как можно меньше шаховодов (с), блондинок, которым права вместе с машиной подарили, и просто дураков, которые считают что для безопасной езды достаточно 3 месяца проучиться в автошколе. А для этого каждый участник дорожного движения в идеале должен понимать что совершенствоваться в управлении самоходной повозкой любой модели можно бесконечно. НУЖНО бесконечно.

Ответ: Про машинки.
 

Вот это - разумно, признаюсь, я этого не делал...

Ну, еще один совет: когда нога касается тормоза. глаза должны посмотреть в зеркало заднего вида

Ответ: Про машинки.
 

Вооот! А как долго шаховодом прикидывался...

Когда тормозишь в пол, нужно тоже смотреть в зеркало заднего вида: успевает ли водила, следующий за тобой тормозить? Или следует немного проехать вперед (если позволяет ситуация), что бы ему хватило места остановиться.

Ответ: Про машинки.
 

для Manya_K:Нет, Маня, это надо делать ВСЕГДА, когда касаешься ногой тормоза, а не только тогда, когда "тормозишь в пол", ведь даже если ты слегка притормаживаешь (как Врукал на форуме) то следующая за тобой машина может тебя догнать

Ответ: Про машинки.
 

Маня... Вы, пожалуйста, когда некоторых читаете - фильтруйте, а?... если каждый раз при осаживании машины впяливаться в зеркала - гарантированно вьедете в корму переднего.
Это вот как раз тот случай, когда совет флудера может обогатить опыт и страховую историю...

Ответ: Про машинки.
 

Еще несколько фишек, которые я всегда применяю:
1. Становясь в левом ряду, я очень внимательно смотрю в зеркало заднего вида, чтобы в случае неадекватного поведения машины сзади перекинуть коробку на нейтраль (у меня автомат, а резкий удар сзади может вывести ее из строя), да и вообще, чтобы оценивать опасность. Понятно, что сделать ничего не получится, но все-таки.
2. При торможении я больше смотрю в зеркало заднего вида, чем вперед, особенно касается экстренного (ну об этом уже говорили). Но у меня достаточно большой опыт и я крайне редко торможу экстренно, если не сказать, что вообще никогда :)
3. Я всегда стараюсь оценивать поведение участников движения вокруг метров на 100-150, и почти всегда могу предсказать действие той или иной машины ДО начала ее маневра, просто по предыдущему поведению. Потому попытка неожиданно перестроиться передо мной редко становится для меня неожиданностью.
4. Я крайне аккуратно проезжаю перекрестки с примерно равным потоком, но неравнозначными дорогами (один поток - главная, второй - второстепенная). Всегда найдется шаховод, который решит, что раз поток большой, то он может быстро вывернуть.
5. То же самое относится к местам примыкания съездов. Почему-то многие думают, что понятие "уступить дорогу" - это быстро вывернуть так, чтобы оказаться на дороге, не задев другую машину, а тормоза у тех, кто идет по главной - для того, чтобы тормозить при их маневре. И, формально, при ДТП они будут правы.
6. Вот это очень важно - при выезде со съездов я НИКОГДА не смотрю на главную, пока не уедет тот, кто передо мной. Уехал, тогда можно и оценивать поток на основной трассе. Передний может и неожиданно затормозить, уже начав движение. Мне таким образом один Камаз снес задницу, когда я увидел шумахера на главной и решил подождать от греха подальше.
7. Я всегда езжу с ближним светом. Естественно, правильно настроенным (да, и не забываю пользоваться регулятором при загрузке машины). Известно, что видимость машины при этом повышается процентов на 40.
8. За городом, если разрывы между машинами в потоке меньше 70-100 метров, я забываю обо всех обгонах и перестроениях - бесполезно. Левый ряд, если их несколько, или тошнение в потоке с обгонами дагестанских арбузовозов. Выигрыш - 3-5 минут на 100 километрах, а риски возрастают многократно. Лучше правильно пис-стопы организовать.

Все - мое сугубое ИМХО и не более того.

Ответ: Про машинки.
 

Обычно это происходит в такой последовательности: сначала смотришь вперед, принимаешь решение о торможении, затем начинаешь тормозить и бросаешь взгляд в зеркало заднего вида